05
velj 2026
velj 2026
Zimski uvjeti su kritičan sigurnosni rizik, kao „crni led“ i snijeg, podloge koje ne ostavljaju prostor za ispravak pogreške
Vožnja zimi, naročito po snijegu, najzahtjevniji je oblik vožnje jednotračnog vozila – motocikla, mopeda i sličnih vozila. U praksi je izjednačena s pojmom „crni led“, koji čini podlogu stopostotno skliskom, oku nevidljivom i izuzetno opasnom. Takvi uvjeti u potpunosti povećavaju mogućnost pada s motocikla, a teške tjelesne ozljede postaju vrlo izgledne.
Vrh Vratnika sniježni uvijeti a pred tobom još 200km do sigurnosti doma
Zaštitna oprema i zimski pneumatici kao temelj sigurnosti
Pad je u tim okolnostima momentalan i nepredvidiv, jednako kao i samo kretanje motocikla. Za vožnju po snijegu iznimno je važna odgovarajuća opremljenost vozača, poput Gore-Tex odjeće i obuće, kao i pneumatika s oznakom M+S (mud + snow). Bez takvih pneumatika vožnju motociklom zimi ne treba ni planirati, osobito ne u brdsko-planinskim područjima i na tzv. zimskim dionicama. Čak i kada nema najave snijega, usjeci, prijevoji i vijadukti često su zaleđeni, a održavanje prometnica u većini se slučajeva odnosi na sva vozila osim jednotračnih. Posipavanje sipinom, odnosno mješavinom pijeska i soli, pri temperaturama ispod –5 °C gubi učinkovitost, dok se skuplji kalcijev klorid koristi uglavnom na autocestama i sprječava zaleđivanje do čak –30 °C. Funkcija pijeska je povećanje hvatljivosti pneumatika trenjem, no kod motocikla on predstavlja jednaku opasnost kao i ljeti jer može uzrokovati gubitak trakcije.
Nerazvrstana cesta , Gorski kotar, normalna pojava zimi iznad 800 mnm
Ograničenja brzine, kočenja i upravljanja u zimskim uvjetima
Iz iskustva vožnje po snijegu toplo preporučujemo da, ako vas snijeg zatekne na povratku s putovanja, imate na umu da nije sramota stati i potražiti pomoć. Poziv prijateljima ili rodbini da dođu po vas vozilom u koje se motocikl može sigurno učvrstiti često je najrazumnije rješenje. Također, pozivanje vučne službe sasvim je opravdano, a preporučuje se i članstvo u HAK-u, koje u pravilu pokriva ovakve troškove.
Nakupine leda na motociklu nakon vožnje zimi na misnus 17 stupnjeva, 600 km
Ukoliko ipak odlučite riskirati i nastaviti vožnju, savjetuje se da brzina ne prelazi 30 km/h, da se tlak u pneumaticima spusti na maksimalno 1,0 bar kako bi se povećala površina prianjanja, te da se kočnice koriste minimalno, bez obzira na to ima li motocikl ABS sustav ili ne. Gas treba dodavati i oduzimati izuzetno oprezno i što je nježnije moguće, jer na skliskoj podlozi prijenos snage na stražnji kotač – bilo da je riječ o kardanu, lancu ili remenu – registrira i najmanju pogrešku vozača. Namjera ovih savjeta nije edukacija o vožnji po snijegu, jer se ona provodi na poligonima, već upozorenje na opasnosti i dostupne opcije kako biste se sigurno vratili kući, u zagrljaj obitelji.
Brojne su situacije u kojima su se autori ovih redaka našli u poziciji da vremenski uvjeti diktiraju stil i način vožnje. U jednom trenutku vozite se pod snažnim udarima vjetra, primjerice na jednoj od najljepših hrvatskih prometnica, magistrali D8, dok vas već u sljedećem, pri usponu na Velebit, zateknu prve pahulje snijega koje se s nadmorskom visinom samo pojačavaju. Želja svakog motociklista jest siguran povratak u toplinu doma, ali jači od želje uvijek mora biti razum.
Ekstremne temperature i promjene ponašanja vozila
Svijest o vlastitim vozačkim vještinama, sposobnostima vozača i tehničkim mogućnostima motocikla presudna je u donošenju odluke hoće li se nastaviti vožnja ili ne. Uvijek naglašavamo da odustajanje nije poraz, već odgovoran odnos prema vlastitom životu i emocijama obitelji koja vas čeka.
Off road,vrh Učke
U zimskim uvjetima na cesti, osim snijega, leda i sipine, dodatni rizik predstavlja i nepripremljenost drugih sudionika u prometu. Mnogi na put kreću bez zimske opreme, s ljetnim gumama, pri čemu je opasnost da izgube kontrolu i prijeđu u vašu prometnu traku iznimno velika, a na to nemate nikakav utjecaj.
Vozili smo i pri –26 °C, što je najniža temperatura izmjerena tijekom naših vožnji. To su trenuci u kojima se na opremi i motociklu stvara doslovni oklop od leda, trenuci kada se u potpunosti mijenjaju svojstva pneumatika, kočionog sustava i upravljanja. Upravo tada više nego ikada dolazi do izražaja ono najvažnije – tehnička ispravnost motocikla te vještina i kondicijska spremnost vozača.
U ovakvim vremenskim (ne)prilikama prirodna je želja stići što prije na odredište, no ne smije se dopustiti da želja nadvlada razum. Nigdje se ne žuri toliko da bi se s ovoga svijeta otišlo prerano. To uvijek treba imati na umu.
Vožnja zimi po magli, temperatura minus 10 stupnjeva
Nećemo detaljno opisivati osjećaj vožnje na –26 °C jer mnogi to ne bi razumjeli. U Akademiji to smatramo procesom sazrijevanja motociklista, koji je u mlađoj životnoj dobi gotovo normalna pojava, dok se s godinama i promjenom prioriteta nastoji izbjeći.
Planiranje rute, praćenje prognoze i oslanjanje na lokalne informacije
Ne osuđujmo one koji se voze zimi, već pokušajmo razumjeti i pružiti im maksimalno moguću edukaciju. Zabrane često vode inatu i prkosu, što rijetko donosi pozitivne rezultate. Kvalitetnim pristupom, edukacijom i treningom moguće je na motociklu uživati u svim godišnjim dobima.
Fotografije u prilogu prikazuju naše vožnje započete po lijepom vremenu, koje su se zbog duljeg zadržavanja – česte i normalne pojave u životu motociklista – pretvorile u susret s nepovoljnim vremenskim uvjetima.
Nakupine leda na motoopremi nekon vožnje na minus 17C
Vrlo je važno pratiti vremensku prognozu, ali još je važnije stati i pitati lokalno stanovništvo kakvo se vrijeme očekuje. Njihova procjena često bi trebala biti presudna u donošenju odluke.
Što se događa s organizmom tijekom vožnje motocikla zimi? I uz korištenje najbolje dostupne opreme i slojevito odijevanje, postoji velika vjerojatnost da se hladnoća neće odmah osjetiti, no stopala i ruke, odnosno prsti, najčešće su najizloženiji. Unatoč grijanim ručkama i drugim pomagalima, dolazi do utrnulosti i gubitka fine motorike, odnosno smanjene funkcije refleksa koji su ključni za upravljanje motociklom u zahtjevnim uvjetima. U takvim okolnostima vozač raspolaže s tek oko 30 posto svojih uobičajenih znanja, vještina i mogućnosti.
Edukacija, trening i iskustvo kao ključni elementi prevencije
Sa svih naših zimskih putovanja vratili smo se živi i neozlijeđeni, iako je bilo padova, proklizavanja, nemogućnosti kretanja i vraćanja „po zalet“. Sve je to dio onoga što ovakav način vožnje nosi. Ne treba zaboraviti da vožnju po snijegu posebno vole vozači off-road vozila, koji prve pahulje dočekuju s veseljem. Riječ je o posebnoj tehnici motociklizma, posebnim vozačima i posebno prilagođenim motociklima i pneumaticima, što nije tema cestovne vožnje, ali im svakako odajemo poštovanje zbog njihove vještine.
Nakupine leda
Najvažniji savjeti za zimsku vožnju motocikla jesu osigurati mobilni telefon od oštećenja i imati potpuno napunjenu bateriju, naučiti dijeliti vlastitu lokaciju putem aplikacija, na zahtjevne vožnje ići u paru, s najmanje dva motocikla, te znati kako samostalno podignuti motocikl u slučaju pada. Zimska oprema mora biti obavezna, a bez pneumatika s M+S oznakom vožnju zimi ne treba ni planirati.
Kroz nekoliko fotografija pokušavamo dočarati zimsku vožnju. S odmakom vremena takva iskustva često potiču pitanja je li riječ o ludosti, gluposti ili potrebi za dokazivanjem. Ne, riječ je o trenutku i sastavnom dijelu sazrijevanja u motociklizmu. Motociklizam je „posebno dobra bolest“ i ne želimo biti izliječeni, već shvaćeni. Ako to i nismo, cilj ovih preporuka jest da oni „koji žive život na dva kotača” budu informirani i svjesni rizika.
Tekst i foto: Mladen Stjepan Vitković, i.g.
Akademija sigurne vožnje motocikla
