03
lip 2026
lip 2026
Rasprava o bučnim ispušnim sustavima ponovno otvara pitanje sigurnosti motociklista na hrvatskim cestama
Dok se javnost uglavnom fokusira na buku koju proizvode motocikli, motociklistička zajednica upozorava na drugi problem – vidljivost i uočljivost vozača na dva kotača. U trenutku pisanja ovog teksta na hrvatskim je cestama od početka godine poginulo 20 motociklista, a gotovo svaka treća smrtno stradala osoba u prometu bila je motociklist.
Riječ je o zabrinjavajućem trendu koji ponovno otvara raspravu o svim čimbenicima koji mogu utjecati na sigurnost motociklista, uključujući i često spominjanu tezu „Loud Pipes Save Lives“ – uvjerenje da glasniji motocikli mogu pomoći u sprječavanju prometnih nesreća.
Motociklisti i problem uočljivosti u prometu
Među najčešćim uzrocima stradavanja motociklista nalaze se neprilagođena brzina i oduzimanje prednosti prolaska. Nakon prometnih nesreća vrlo često može se čuti rečenica: „Nisam ga vidio.“ Upravo ta tvrdnja već desetljećima predstavlja jednu od najvećih frustracija motociklista. O tome ponajbolje svjedoči statistika koja kaže da je samo u 2025.godini izrečeno 47.000 kazni za korištenje mobilnih uređaja u vožnji dok je više od 70 % uzroka prometnih nezgoda bio prekršaj prelazaka vozilom u suprotnu kolničku traku. Ove statistike itekako govore o uzrocima i posljedicama.
Također u posljednje vrijeme,bilježi se porast naleta vozila na divljač i samo je na žalost pitanje trenutka kada će se desiti tragedija sa smrtnim ishodom, kao nedavno na Cresu.
Problem dodatno naglašava činjenica da velik broj vozača tijekom vožnje koristi mobilne uređaje, ne provjerava mrtvi kut, kasno uključuje pokazivače smjera ili ih uopće ne koristi. Motociklisti zato s pravom ističu kako je njihova izloženost riziku znatno veća nego kod vozača automobila.
Prema iskustvima dijela motociklističke zajednice, motocikl s nešto glasnijim, ali homologiranim ispušnim sustavom često privlači pozornost vozača automobila koji ga prije uoče u prometu. Vozači tada češće pogledaju u retrovizor, provjere prometnu situaciju i ostave više prostora za sigurno pretjecanje ili uključivanje motociklista u prometni tok.
Negodovanje motociklista prilikom najave akcije provjere tehničke ispravnosti motocikala (EUROPOLOVA je upravo u tijeku, op.a.) je opravdano u slučaju provjere ispušnih sustava samo njima a ne i ostalim sudionicima u prometu, što je najčešći slučaj, i ne vidi se poveznica sa uzrokom prometnih nesreća ili porastom broja stradalih u prometu uzrokovanom -bukom tim više što je analizom na razini EU utvrđeno da je broj nesreća motociklista uzrokovanih tehničkom neispravnošću-zanemariv i ozbiljno se razmišlja o produljenju valjanosti tehničkog pregleda (https://www.femamotorcycling.eu/eu-council-no-mandatory-pti-for-motorcycles/ )
Zašto onda ZA bučnije ispušne sustave?
Posljednjih godina sve češće se provode pojačane kontrole tehničke ispravnosti motocikala, pri čemu se posebna pozornost posvećuje ispušnim sustavima i razini buke. Dio motociklista smatra da su takve akcije opravdane samo ako se jednako primjenjuju na sve sudionike u prometu, a ne isključivo na vozače motocikala.
Istodobno se u europskim stručnim krugovima raspravlja o stvarnom utjecaju tehničkih nedostataka na nastanak prometnih nesreća motociklista. Prema dostupnim analizama na razini Europske unije, broj nesreća izravno povezanih s tehničkom neispravnošću motocikala relativno je nizak u odnosu na ljudske pogreške i nepravilno ponašanje sudionika u prometu.
Može li buka povećati sigurnost?
Zagovornici teze „Loud Pipes Save Lives“ smatraju da glasniji motocikl može predstavljati dodatni sigurnosni element. Argument je jednostavan – ako vas drugi sudionici prometa ne vide na vrijeme, možda će vas čuti.
To se posebno odnosi na situacije u gradskoj vožnji, gdje vozači automobila često ne obraćaju dovoljno pozornosti na promet iza sebe, ali i na pješake, vozače električnih romobila i bicikliste koji se kreću u neposrednoj blizini kolnika. Prema tom stajalištu, dodatna zvučna prisutnost motocikla može pridonijeti ranijem uočavanju i smanjenju rizika od sudara.
Dio motociklista ističe i potencijalni učinak na otvorenim cestama, osobito u područjima gdje je povećan broj naleta na divljač. Smatraju da životinje mogu ranije registrirati dolazak motocikla i udaljiti se s prometnice prije njegova prolaska.
Kada NE koristiti otvorene ispušne sustave?
Moramo biti iskreni i samokritični jer dobar dio populacije motociklista, osobito onih koji su tek isti nabavili, (pre)često smatra da je „IN“ povećanom bukom remetiti mir stanovnika gradova i naselja iza 22,00 sata. Naravno, da to nije istina, te predstavlja neodgovorno ponašanje dijela motociklista. Zato se to i ne smije se tolerirati, jer nismo sami na prometnicama niti imamo pravo na tvaj način remetiti mir naših sugrađana svjesno i sa namjerom i stoga smo i predložili mjere kojima bi se buka mjerila noću u periodu od 22,00h do 06,00 h i kao takva kažnjavala i prema članku ZSPCP o tehničkoj neispravnosti ali i zakonu o zaštiti od buke.Za ovaj period nema zaista opravdanja u naseljenim mjestima i svjesni smo činjenice da su se rigorozne kontrole ispušnih sustava počele provoditi upravo zbog pojedinaca koji su svoje frustracije „liječili“ upravo u naseljenim mjestima i gradovima, noću - otvorenim ispušnim sustavima.
Vrlo lako je utvrditi namjeru poput agresivnog ubrzavanja, namjernoj vožnji u nižoj brzini prijenosa kao i bespotrebno turiranje motora u leru.
Primjerice, atestiran ispušni sustav bez db killera može proizvoditi buku od, primjerice, 90db i prema zakonu ste u prekršaju i podložni izvanrednom tehničkom pregledu kao i utvrđenom većem nedostatku, a samim time isključeni iz prometa. Istodobno, pojedini motocikli serijski proizvode buku od 105 db i potpuno su legalni.
Rijetki shvaćaju tu problematiku i zaista bi trebalo razmisliti o pozitivnim i negativnim aspektima „buke“ kod motocikala jer zemlje EU odavno u gradovima imaju radare za mjerenje buke, semafore, bljeskalice i drugu signalizaciju kojom upozoravaju motocikliste da su preglasni, a tu su i konkretne zabrane vožnje od 22,00-07,00 ujutro.
Zaključno, promet je sinergija svih sudionika na prometnicama,suživot koji bi trebao imati dozu tolerancije prema svima pa tako i razumijevanje nastojanja motociklista da ih čuju ako ih već ne vide radi njihove sigurnosti (onih koji stvaraju buku noću, ranije spomenutih, treba se odreći i ne bi trebali biti tema pisanja već sankcija).
Pozivam ovim tekstom da se više pažnje kod kontrole motocikla u prometu, poput aktualne akcije EUROPOLA – motocikli, posveti korištenju opreme, kontroli pneumatika i kočionog sustava, a manje na razinu buke koje proizvode ispušni sustavi (atestirani) jer doista, svakodnevna prometna praksa to potvrđuje, spašavaju živote i teške tjelesne ozljede motociklista.
Nema dvojbe kako pretjerana buka u urbanim sredinama predstavlja ozbiljan problem kvalitete života građana. Upravo zato dio motociklističke zajednice naglašava da otvoreni ili preglasni ispušni sustavi ne bi smjeli služiti demonstraciji snage, privlačenju pozornosti ili narušavanju javnog reda i mira.
Ponavljamo da se posebno problematičnom smatra vožnja tijekom noćnih sati, između 22 i 6 sati, kada nepotrebno povećavanje broja okretaja motora i agresivna vožnja kroz naseljena mjesta stvaraju opravdano nezadovoljstvo građana. Takvo ponašanje ne doprinosi sigurnosti prometa i predstavlja jedan od razloga zbog kojih se u brojnim europskim državama uvode strože kontrole buke, radari za mjerenje razine zvuka te vremenska ograničenja prometovanja pojedinih vozila.
Prometna sigurnost uvijek je rezultat međusobne odgovornosti svih sudionika u prometu
Rasprava o bučnim motociklima ne može se svesti na jednostavan odgovor. S jedne strane stoji potreba motociklista da budu što uočljiviji u prometu, a s druge legitimno pravo građana na mirno i ugodno životno okruženje.
Motociklisti moraju voditi računa o tehničkoj ispravnosti vozila, zaštitnoj opremi i vlastitom ponašanju, dok vozači automobila moraju razvijati veću svijest o prisutnosti motocikala na cestama. Jednako tako, nadzorne aktivnosti trebale bi biti usmjerene na čimbenike koji dokazano uzrokuju najveći broj prometnih nesreća – brzinu, distrakcije, nekorištenje pokazivača smjera, nepoštivanje prednosti prolaska te neispravne gume i kočione sustave.
Pitanje mogu li glasniji ispušni sustavi spašavati živote i dalje ostaje predmet rasprava. No jedno je sigurno – sigurnost motociklista neće se povećati samo jednim tehničkim rješenjem, nego kombinacijom odgovornog ponašanja, kvalitetne edukacije, bolje prometne kulture i većeg međusobnog uvažavanja svih sudionika u prometu.
...
Tekst: Mladen Stjepan-Stipko Vitković,
Akademija sigurne vožnje motociklista, https://asvm.eu/
Foto, infografika: Vidmir Raič
