16
ruj 2026
ruj 2026
Velika europska kontrola teretnog prometa u Tirolu otkrila je stotine nepravilnosti, manipulacije tahografima i tehničke nedostatke. U nadzoru su sudjelovali i hrvatski stručnjaci, dok hrvatske inspekcije tijekom 2026. bilježe vrlo slične obrasce kršenja propisa
Dvije noći i dana pojačanog nadzora na austrijskoj autocesti A12 bile su dovoljne da pokažu koliko se iza svakodnevnog teretnog prometa europskim autocestama krije ozbiljan sigurnosni problem. Austrijske vlasti 8. i 9. rujna provele su u Tirolu veliku međunarodnu kontrolu kamionskog prijevoza uz podršku Europskog nadzornog tijela za rad, European Labour Authorityja – ELA-e. Kontrolirano je 230 vozila i 188 vozača, a inspektori su pronašli čak 617 prekršaja pravila o vremenu vožnje i odmora, uz 189 tehničkih nedostataka na vozilima. Utvrđeno je i deset kaznenih djela povezanih sa socijalnim propisima, uključujući vrijeme vožnje i odmora te korištenje druge kartice vozača. Naplaćena su odnosno osigurana financijska jamstva u ukupnom iznosu od 136.713 eura.
Brojke same po sebi djeluju dramatično, no za Hrvatsku je posebno važan još jedan detalj: uz austrijske službe u kontroli su sudjelovala 23 inspektora i druga stručnjaka iz Belgije, Hrvatske, Francuske, Njemačke, Italije i Slovenije. Međunarodni timovi razmjenjivali su iskustva upravo u prepoznavanju složenijih oblika kršenja propisa, osobito manipulacija tahografskim uređajima. Austrijska akcija zato predstavlja mnogo više od lokalne policijsko-inspekcijske kontrole. Ona pokazuje kakav se sigurnosni rizik svakodnevno kreće europskim prometnim koridorima, uključujući hrvatske autoceste.
Umoran profesionalni vozač upravlja vozilom teškim nekoliko desetaka tona
Pravila o radnom vremenu profesionalnih vozača često se promatraju prvenstveno kao socijalno ili radnopravno pitanje. U stvarnosti imaju izravnu funkciju u sigurnosti cestovnog prometa. Kamion od 40 tona, kojim nakon dugih sati rada upravlja umoran vozač sa smanjenom koncentracijom i produljenim vremenom reakcije, predstavlja sasvim drukčiji rizik od osobnog automobila. Europska komisija procjenjuje da je umor značajan čimbenik u približno petini prometnih nesreća u kojima sudjeluju teška gospodarska vozila.
Europska pravila zato vrlo precizno određuju koliko profesionalni vozač smije voziti. Redovno dnevno vrijeme upravljanja iznosi najviše devet sati, uz mogućnost produljenja na deset sati dva puta tijekom tjedna. Ukupno tjedno vrijeme vožnje ograničeno je na 56 sati, a u dva uzastopna tjedna na 90 sati. Nakon najviše četiri i pol sata vožnje slijedi najmanje 45 minuta odmora. Redovni dnevni odmor iznosi najmanje 11 sati, uz propisane mogućnosti skraćivanja pod određenim uvjetima.
Ta ograničenja proizlaze iz jednostavne fizionomije čovjeka: koncentracija ima svoje granice, umor se akumulira, a sposobnost brzog prepoznavanja opasnosti postupno pada. Za profesionalnog vozača kilometri su radno mjesto, a tahograf je digitalna evidencija toga radnog mjesta.
Tahograf je digitalni svjedok svega što se događa u kabini
Suvremeni digitalni tahograf bilježi vožnju, vrijeme rada, odmore, brzinu i kretanje vozila te podatke povezane s identitetom vozača. Sustav je zamišljen tako da inspektoru omogućuje rekonstrukciju radnog dana i utvrđivanje je li vozač prekoračio dopušteno vrijeme upravljanja ili skratio propisani odmor. Upravo zato pokušaji zaobilaženja sustava imaju mnogo veću težinu od obične administrativne pogreške.
Austrijska kontrola pokazala je da se manipulacije razvijaju zajedno s tehnologijom. Međunarodni stručnjaci bili su uključeni upravo zato što sofisticiranije zahvate sve teže otkrivaju klasične cestovne kontrole. ELA navodi da je međunarodna suradnja tijekom akcije pomogla u otkrivanju složenijih prekršaja vezanih uz manipuliranje tahografima.
Hrvatska pritom ima vlastita iskustva koja pokazuju da se radi o vrlo konkretnom problemu. U ciljanoj akciji Inspektorata sigurnosti cestovnog prometa i cesta provedenoj 6. ožujka 2026. u Zagrebu, Zagrebačkoj i Primorsko-goranskoj županiji, u svega sedam inspekcijskih nadzora pronađeno je devet najtežih prekršaja. Pet ih se odnosilo upravo na manipulaciju tahografskim uređajima, jedan na nepravilno korištenje tahografske kartice, a u jednom slučaju sumnja na softversku manipulaciju bila je toliko ozbiljna da je vozilo poslano u ovlaštenu radionicu, gdje je tahograf nakon pregleda zamijenjen.
Hrvatski nadzori pokazuju isti obrazac
Austrijskih 617 prekršaja zato bi bilo pogrešno promatrati kao problem koji završava na Brenneru ili tirolskim autocestama. Objavljena izvješća hrvatskog Inspektorata tijekom 2026. ponavljaju vrlo sličnu sliku. U devetom tjednu godine inspektori su utvrdili 35 prekršaja povezanih s radnim vremenom, odmorima i tahografima, među njima tri najteža slučaja manipulacije uređajima ili korištenja tuđe odnosno nevaljane kartice vozača. U 12. tjednu evidentiran je 61 takav prekršaj, od čega četiri najteža. Samo tjedan poslije broj je porastao na 98, uključujući devet najtežih slučajeva manipulacije.
Sličan obrazac nastavljen je tijekom proljeća i ljeta. U 20. tjednu utvrđena su 32 prekršaja, među njima pet najtežih, a u 21. tjednu 33 prekršaja i tri najteža slučaja. U 29. tjednu od 22 utvrđena prekršaja čak sedam bilo je svrstano među najteže zbog manipuliranja tahografima ili korištenja kartice koja pripada drugom vozaču. U 31. tjednu pronađeno je još osam prekršaja, među njima dva najteža.
Ti podaci predstavljaju pojedinačna tjedna izvješća, pa iz njih valja izbjegavati izvođenje ukupnog godišnjeg zbroja bez konsolidiranih podataka Ministarstva. Ipak, obrazac je jasan: manipulacije tahografima i kršenje vremena rada i odmora redovito se pojavljuju u hrvatskim cestovnim kontrolama. Problem ima kontinuirani karakter, a njegova sigurnosna dimenzija raste zajedno s količinom međunarodnog teretnog prometa.
Hrvatska je tranzitna raskrsnica, pa je rizik izrazito domaći
Položaj Hrvatske dodatno povećava važnost takvog nadzora. Autocestovni pravci A2, A3, A4, A6 i A1 povezuju srednju Europu sa zapadnim Balkanom, Jadranom i jugoistokom kontinenta. Velik dio međunarodnog teretnog prometa prolazi upravo kroz Hrvatsku, zbog čega umor profesionalnih vozača, prekoračenje radnog vremena i tehnička neispravnost teretnih vozila postaju izravno pitanje sigurnosti hrvatskih cesta.
U takvom sustavu posebno mjesto ima pritisak rokova. Svaki sat vožnje ima ekonomsku vrijednost, a kašnjenje se prelijeva na cijeli logistički lanac. Propisi zato istodobno štite vozača, ostale sudionike u prometu i tržišnu konkurenciju. Prijevoznik koji poštuje odmore i radno vrijeme ima drukčiju strukturu troškova od prijevoznika koji poslovni model temelji na duljoj vožnji, kraćim odmorima ili manipuliranim zapisima.
Upravo zbog toga ELA naglašava da je međunarodna provedba pravila važna istodobno za radna prava, sigurnost prometa i poštenu tržišnu utakmicu. Kamion u međunarodnom prijevozu tijekom nekoliko dana prolazi kroz više država, dok vozač, prijevoznik i vozilo mogu biti registrirani u različitim članicama Unije. Nacionalna kontrola zato sve više postaje dio europske mreže nadzora.
Od srpnja tahografi i u dijelu lakih gospodarskih vozila
Područje kontrole od ovog se ljeta dodatno proširilo. Od 1. srpnja 2026. obveza korištenja tahografa i pridržavanja europskih pravila o vremenu vožnje i odmora obuhvatila je i određena laka gospodarska vozila najveće dopuštene mase veće od 2,5 tona koja sudjeluju u međunarodnom prijevozu tereta ili kabotaži. Hrvatsko Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture posebno je upozorilo prijevoznike na tu novu obvezu.
Time je krug profesionalnih vozača obuhvaćenih sustavom nadzora dodatno proširen. Kombiji i laka gospodarska vozila posljednjih su godina postali ključan dio europske logistike, osobito dostave i prekogranične trgovine, pa sigurnosna politika postupno obuhvaća i segment koji je dugo bio slabije reguliran od klasičnog kamionskog prijevoza.
Što tahograf bilježi i kako se podacima pokušava manipulirati?
Digitalni tahograf bilježi vrijeme upravljanja vozilom, stanke i odmore, druge radne aktivnosti, brzinu i kretanje vozila te podatke povezane s karticom profesionalnog vozača. Pametne generacije tahografa dodatno omogućuju precizniju kontrolu međunarodnih vožnji i učinkovitiju provjeru poštivanja europskih propisa.
Najčešći oblici utvrđenih zlouporaba uključuju vožnju s karticom druge osobe, nepravilno korištenje kartice, pokušaje prikazivanja vremena vožnje kao odmora te tehničke ili softverske intervencije kojima se utječe na zapise uređaja. Hrvatski inspektori tijekom 2026. već su dokumentirali slučaj sumnje na softversku manipulaciju zbog kojeg je tahograf u ovlaštenoj radionici morao biti zamijenjen.
Takva manipulacija ima jednostavnu posljedicu: nadzornom tijelu prikazuje se uredan radni dan, dok je stvarni vozačev radni dan mogao biti znatno dulji. Time tahograf prestaje biti samo administrativni uređaj i postaje izravna sigurnosna barijera između dopuštenog radnog opterećenja i vožnje pod ozbiljnim umorom.
Iza brojke od 617 prekršaja nalazi se pitanje sigurnosti svih nas
Tirolska akcija završila je s impresivnom statistikom: 230 pregledanih vozila, 188 vozača, 617 prekršaja vremena vožnje i odmora, 189 tehničkih nedostataka, deset kaznenih djela povezanih sa socijalnim propisima te više od 136 tisuća eura financijskih jamstava. Brojke su dovoljno velike da privuku pozornost, ali njihova prava vrijednost nalazi se u pitanju koje otvaraju za Hrvatsku: koliko profesionalnih vozača svakoga dana prolazi našim autocestama nakon previše sati rada i koliko se takvih slučajeva otkrije prije nego što umor postane uzrok prometne nesreće?
Hrvatska iskustva iz 2026. pokazuju da inspektori redovito pronalaze manipulacije tahografima, nepravilno korištenje vozačkih kartica, prekoračenja radnog vremena, preopterećena vozila i druge teške prekršaje. Tirol je zato upozorenje, ali i primjer smjera u kojem ide nadzor: više međunarodne suradnje, više stručnog znanja, sofisticiraniji digitalni alati i ciljane kontrole na glavnim tranzitnim koridorima.
Kada se iza profesionalnog vozača nalazi nekoliko desetaka tona mase i stotine kilometara autoceste, odmor prestaje biti privatna stvar vozača ili poslovna odluka prijevoznika. Postaje jedan od temeljnih elemenata sigurnosti cestovnog prometa.
...
Tekst: Vidmir Raič
Infografika: Petar Kolovrat
