13
kol 2026
kol 2026
Kaciga i reflektirajuća oprema postaju obvezni
Rast broja nesreća i teških ozljeda potaknuo je francuske vlasti na novi sigurnosni zaokret. Vozači električnih romobila u Parizu i neposrednoj okolici sada moraju nositi kacigu i reflektirajuću opremu tijekom cijelog dana, a kazne mogu dosegnuti 170 eura ako vozač nema ni jedno ni drugo.
Pariz ponovno zaoštrava odnos prema električnim romobilima. Nakon što je prije tri godine postao prvi veliki europski grad koji je s ulica uklonio električne romobile za iznajmljivanje, francuska metropola sada uvodi znatno stroža sigurnosna pravila i za korisnike privatnih romobila.
Od 7. kolovoza 2026. svaki vozač električnog romobila, odnosno drugog motoriziranog osobnog prijevoznog sredstva iz francuske kategorije EDPM, mora tijekom vožnje imati zaštitnu kacigu te prsluk visoke vidljivosti ili odgovarajuću reflektirajuću opremu. Novo pravilo ne vrijedi samo za administrativno područje Pariza nego i za tri departmana takozvane petite couronne, neposrednog prstena oko francuske prijestolnice: Hauts-de-Seine, Seine-Saint-Denis i Val-de-Marne. Obveza vrijedi na svim javnim prometnim površinama obuhvaćenima propisom, uključujući biciklističke staze, i to bez obzira vozi li se danju ili noću.
Za vožnju bez kacige predviđena je novčana kazna od 135 eura, dok se izostanak prsluka visoke vidljivosti ili druge propisane reflektirajuće opreme kažnjava sa 35 eura. Vozač koji ignorira obje obveze tako se može suočiti s ukupno 170 eura kazni.
Nije odluka pariške gradske vlasti, nego policijske prefekture
Iako se mjera u javnosti uglavnom opisuje kao novo „pariško pravilo“, regulatorno je preciznije reći da ga nije donijela pariška gradska uprava, nego Prefektura policije Pariza. Odlukom broj 2026-00969, potpisanom 7. kolovoza, uvedene su dodatne sigurnosne obveze za korisnike motoriziranih osobnih prijevoznih sredstava na području Pariza i triju susjednih departmana.
Pod francuskom oznakom EDPM ne nalaze se samo klasični električni romobili. Propis obuhvaća i električne monokotače, gyropode, hoverboarde i slična osobna motorna sredstva. Riječ je o vozilima bez klasične karoserije i zaštitne strukture, kod kojih je tijelo vozača praktično prva zona kontakta pri padu ili sudaru.
Promjena je značajna i zato što francuski nacionalni propisi do sada nisu zahtijevali nošenje kacige za vožnju električnim romobilom u uobičajenim gradskim uvjetima. Kaciga je bila preporučena, dok je reflektirajuća oprema bila obvezna ponajprije noću ili danju kada je vidljivost smanjena. Pariška policijska prefektura sada ide korak dalje: i kaciga i reflektirajuća oprema moraju se nositi stalno.
U Parizu ove godine 136 nesreća - rast 12 posto!
Razlog za pooštravanje pravila nije samo percepcija da je na pariškim ulicama sve više električnih romobila. Iza odluke stoje podaci o nesrećama i, prije svega, težini posljedica koje nastaju kada nezaštićeni vozač padne ili se sudari s automobilom, motociklom, biciklom ili infrastrukturnom preprekom.
Prema podacima pariške Prefekture policije koje je 11. kolovoza objavio Le Parisien, od početka 2026. u Parizu je zabilježeno 136 prometnih nesreća s ozlijeđenim osobama u kojima su sudjelovala motorizirana osobna prijevozna sredstva, što predstavlja rast od 12 posto u odnosu na usporedivo razdoblje prethodne godine.
Takva statistika dobiva dodatnu težinu kada se pogleda francuska nacionalna slika. Konačni podaci francuskog Nacionalnog međuministarskog opservatorija za sigurnost cestovnog prometa, ONISR-a, pokazuju da je tijekom 2025. poginulo 79 korisnika motoriziranih osobnih prijevoznih sredstava, čak 34 više nego godinu ranije. Riječ je o izrazito snažnom jednogodišnjem povećanju smrtnosti u kategoriji prometnih sudionika koja je još prije nekoliko godina u statistikama bila gotovo marginalna.
Broj teško ozlijeđenih također raste. Prema podacima ONISR-a korištenima pri obrazloženju novih mjera, tijekom 2025. procjenjivalo se oko 1.100 teško ozlijeđenih korisnika EDPM-a, približno 33 posto više nego u prethodnom usporedivom razdoblju.
Problem, dakle, više nije brojčano zanemariv nusproizvod nove urbane mobilnosti. Električni romobil postao je ozbiljan čimbenik prometne sigurnosti.
Mali kotači, velika brzina i gotovo nikakva pasivna zaštita
Sigurnosni paradoks električnog romobila proizlazi iz njegove jednostavnosti. Upravo ono što ga čini praktičnim — mala masa, uska konstrukcija, jednostavno upravljanje i mogućnost brzog prolaska kroz gradske ulice — istodobno povećava ranjivost njegova korisnika.
Brzine od 20 ili 25 kilometara na sat ne zvuče dramatično promatraju li se iz perspektive automobilskog prometa. Međutim, vozač romobila nema sigurnosni pojas, zračne jastuke, deformacijske zone ni karoseriju. Uz to, mali kotači mnogo teže podnose udarne rupe, tračnice, rubnike, neravnine, mokre površine i nagle promjene smjera.
Kada dođe do gubitka ravnoteže, vozač se često ne odvaja od vozila postupno, kao što se može dogoditi pri relativno sporom padu s bicikla, nego se zbog položaja tijela i kratkog međuosovinskog razmaka izbacuje naprijed. Glava i gornji dio tijela zato mogu preuzeti velik dio energije udara.
Upravo su teške i smrtonosne ozljede glave jedan od ključnih razloga koje pariške vlasti navode pri opravdavanju obvezne kacige.
Reflektirajući prsluk više nije samo oprema za noć
Drugi dio pariške mjere možda je još zanimljiviji. Reflektirajući prsluk ili odgovarajuća retroreflektirajuća oprema više nisu rezervirani samo za noć.
Od korisnika se zahtijeva povećana vizualna uočljivost tijekom cijelog dana. Razlog je jednostavan: silueta vozača romobila vrlo je uska, a vozilo se u urbanom prometu može brzo pojaviti iz zone zaklonjene parkiranim automobilom, autobusom, dostavnim vozilom ili drugim sudionikom.
Posebno je važna interakcija na raskrižjima. Vozač automobila koji skreće desno ili lijevo mora u vrlo kratkom vremenu procesirati velik broj informacija: pješake, bicikliste, semafore, automobile iz suprotnog smjera i prometne znakove. Relativno mali objekt poput električnog romobila, koji se pritom kreće znatno brže od pješaka, lako se može izgubiti u vizualnom okruženju grada.
Pariško rješenje zato vidljivost vozača više ne tretira samo kao problem mraka, nego kao problem percepcije u složenom urbanom prometnom okruženju.
Pariz je električne romobile već jednom radikalno ograničio
Nova odluka zapravo je nastavak mnogo šire pariške politike prema električnim romobilima.
Na lokalnom izjašnjavanju održanom 2. travnja 2023. ukupno je 103.084 Parižana glasovalo o budućnosti sustava električnih romobila za iznajmljivanje. Čak 89,03 posto onih koji su izašli na glasovanje izjasnilo se protiv njihova daljnjeg korištenja. Usluga je potom ukinuta, a od 1. rujna 2023. s pariških je ulica nestala flota od približno 15.000 zajedničkih električnih romobila. Privatni električni romobili, međutim, nisu zabranjeni.
Promjena se jasno vidi i u podacima o mobilnosti. Grad Pariz je u listopadu 2024. na dvanaest promatranih lokacija evidentirao 5.575 prolazaka romobila, 37 posto manje nego godinu ranije, a njihov udio među promatranim oblicima aktivne i mikromobilnosti smanjio se s 9,1 na 5,9 posto.
Ipak, privatni romobili nisu nestali, a s njima nije nestao ni sigurnosni problem.
Francuska ide prema strožoj regulaciji mikromobilnosti
Pariz pritom nije izoliran slučaj. Tijekom 2026. i druga francuska područja počela su uvoditi stroža lokalna pravila za električne romobile i ostala EDPM vozila. Hauts-de-Seine, primjerice, već je krajem srpnja donio vlastite strože mjere, a lokalne vlasti naglašavaju ograničenje konstrukcijske brzine na 25 km/h, minimalnu dob od 14 godina te obveznu sigurnosnu opremu.
Sve to pokazuje kako se europska rasprava o električnim romobilima postupno mijenja. U prvim godinama njihove ekspanzije glavna pitanja bila su gdje ih parkirati, smiju li se voziti nogostupom i koliko operatora treba pustiti na tržište. Danas se rasprava sve više premješta prema ozbiljnijim pitanjima: zaštiti glave, brzini, vidljivosti, osiguranju, dobi korisnika i mogućnosti učinkovitog policijskog nadzora.
Električni romobil iz regulatorne perspektive sve manje izgleda kao igračka, a sve više kao punopravno prometno sredstvo.
Hrvatska je po pitanju kacige već ispred Pariza
Za hrvatske vozače pariška novost zapravo nije osobito revolucionarna. Hrvatska je obvezno nošenje kacige za korisnike osobnih prijevoznih sredstava propisala još izmjenama Zakona o sigurnosti prometa na cestama iz 2022. godine.
Prema pravilima koja primjenjuje hrvatska policija, vozač osobnog prijevoznog sredstva mora tijekom vožnje nositi zaštitnu kacigu. Minimalna dob za samostalno upravljanje takvim sredstvom u prometu je 14 godina, na vozilu se smije nalaziti samo vozač, a korištenje mobitela i slušalica u oba uha nije dopušteno. U uvjetima smanjene vidljivosti vozač mora nositi reflektirajući prsluk ili odgovarajuću reflektirajuću opremu.
Za nenošenje zaštitne kacige u Hrvatskoj je propisana kazna od 30 eura.
Razlika između hrvatskog i novog pariškog modela posebno je zanimljiva kod reflektirajuće opreme. Hrvatski propis povezuje njezinu obveznu uporabu sa smanjenom vidljivošću, dok pariška mjera ide dalje i zahtijeva reflektirajuću opremu u svako doba dana.
Kaciga nije rješenje za sve
Uvođenje kacige i reflektirajućeg prsluka sigurno može umanjiti posljedice dijela nesreća, ali ne može riješiti sve sigurnosne probleme električnih romobila.
Za stvarno smanjenje stradavanja potrebno je istodobno djelovati na brzinu, infrastrukturu, projektiranje raskrižja, preglednost, ponašanje vozača motornih vozila, edukaciju korisnika romobila i policijski nadzor. Kaciga smanjuje posljedice udara; ona ne sprječava sam sudar. Reflektirajući prsluk povećava uočljivost; on ne može nadomjestiti loše projektirano raskrižje ili vozača automobila koji pri skretanju ne provjerava mrtvi kut.
Zato pariška odluka ima važnost koja nadilazi samu obvezu nošenja dva komada sigurnosne opreme. Ona pokazuje kako jedan od europskih gradova koji je najbrže prihvatio nove oblike urbane mobilnosti sada ulazi u drugu fazu njihove regulacije.
Prva faza bila je pitanje kako električne romobile uklopiti u grad.
Druga je mnogo zahtjevnija: kako ih uklopiti u grad, a da njihovi korisnici pritom ne postanu nova skupina teško stradalih sudionika u prometu.
U Parizu je odgovor zasad vrlo jasan: bez kacige i bez dobre vidljivosti više nema legalne vožnje.
...
tekst: Vidmir Raič
foto: Petar Kolovrat
