Vožnja motocikla zimi

Iskustva sa snijega i leda te odluke koje mogu sačuvati život

Snijeg, poledica i hladnoća vožnju motocikla pretvaraju u iznimno zahtjevan pothvat. Naša iskustva s takvih putovanja podsjećaju na važnost opreme, pripreme i poznavanja vlastitih granica, ali prije svega na spremnost da stanemo. Želja za povratkom kući nikada ne smije biti jača od razuma.

Snijeg i crni led traže poseban oprez

Vožnja zimi, osobito po snijegu, među najzahtjevnijim je oblicima vožnje jednotračnih vozila, poput motocikala i mopeda. U izvorniku njezinu opasnost uspoređujemo s crnim ledom, koji čini 100% podloge skliskom, oku nevidljivom i izuzetno opasnom što za 100% pojačava mogućnost pada sa motocikla I teške tjelesne ozljede su izgledne. To je teško uočljivoa poledicom na kojoj gubitak prianjanja može biti nagao, a pad nepredvidljiv i praćen teškim ozljedama. Jednako je nepredvidljivo i daljnje kretanje motocikla nakon pada.

Za zimsku vožnju ističemo važnost odgovarajuće odjeće i obuće, primjerice opreme s membranom GORE-TEX, te pneumatika s oznakom M+S, odnosno mud and snow — blato i snijeg. Bez takvih pneumatika ne treba ni planirati zimsku vožnju, osobito u brdsko-planinskim predjelima i na takozvanim zimskim dionicama. Opasnost postoji i bez najavljenog snijega: usjeci, prijevoji i vijadukti mogu biti zaleđeni.

Posipana cesta nije jamstvo prianjanja

Iz iskustva upozoravamo da zimsko održavanje prometnica ne znači nužno i uvjete prikladne za motocikle. Navodimo posipavanje sipinom, opisanom kao mješavina pijeska i soli: pijesak povećava hrapavost podloge, ali rastresiti materijal pod kotačem motocikla može, kao i ljeti, pridonijeti gubitku trakcije. Izvorna tvrdnja da je održavanje u većini slučajeva namijenjeno svima osim jednotračnim vozilima izražava našu zabrinutost za motocikliste, a nije dokumentirana ocjena pravila ili prakse zimskog održavanja.

Održavanje prometnica u zimskim uvjetima odnosi se u većini slučajeva na sve osim jednotračnih vozila dakle posipavanje sipinom (pijesak+sol) koja gubi smisao na temperaturama ispod – 5 stupnjeva Celzija a skuplji Kalcij Klorid koristi se na AC I spriječava ledište do čak -30 C. Funkcija pijeska je da povećava hvatljivost pneumatika-trenjem a kod motocikla ima identičnu opasnost kao I ljeti-gubitak trakcije.

Kad vas snijeg zatekne na putu

Ako vas snijeg zatekne na povratku s putovanja, nije sramota stati. Pozovite prijatelje ili rodbinu koji mogu doći vozilom u kojem se motocikl može sigurno učvrstiti i prevesti ili zatražite vučnu službu. Kao primjer navodimo članstvo u HAK-u koje može pokriti takve troškove; konkretno pokriće treba provjeriti prema uvjetima ugovorenog članskog modela.

Ako vas snijeg zatekne na putu nije sramota stati

Za one koji bi ipak odlučili riskirati i nastaviti, u izvorniku su navedeni brzina do 30 km/h, spuštanje tlaka u pneumaticima na najviše 1,0 bar radi navodnog povećanja dodirne površine te gotovo potpuno nekorištenje kočnica, bez obzira na to ima li motocikl ABS. 

Od bure na D8 do snijega na Velebitu

Mnogo smo se puta našli u situaciji u kojoj vrijeme određuje stil i način vožnje. U jednom trenutku borimo se s udarima vjetra na D8, nama najljepšoj hrvatskoj magistrali, a već u sljedećem, uspinjući se na Velebit, susrećemo prve pahulje. S porastom nadmorske visine snijeg postaje sve jači. Želja motociklista uvijek je ista: sigurno se vratiti u toplinu doma. Ipak, razum mora biti jači od te želje.

Pri odluci nastaviti ili stati presudni su svijest o vlastitim vještinama i sposobnostima te poznavanje mogućnosti motocikla. Odustajanje nije predaja, nego odgovoran odnos prema vlastitom životu i osjećajima obitelji koja vas čeka. Uz snijeg, led i sipinu treba računati i na nepripremljene sudionike u prometu, koji kreću bez odgovarajuće zimske opreme i s ljetnim gumama. Njihov prelazak u naš prometni trak ozbiljna je opasnost. Izvorni dojam da na to ne možemo ničim utjecati opisuje ograničenu kontrolu nad tuđim postupcima, a ne apsolutnu nemogućnost smanjenja vlastite izloženosti riziku.

Iskustvo vožnje pri minus 26 stupnjeva

Vozili smo i pri −26 °C, najnižoj temperaturi koju smo zabilježili tijekom naših vožnji. To su trenuci u kojima se na opremi i motociklu stvara svojevrstan oklop od leda, a ponašanje pneumatika, kočnog mehanizma i upravljanja bitno se mijenja. Tada posebno dolaze do izražaja tehnička ispravnost motocikla, vještina vozača i njegova kondicijska spremnost.

Autor članka u jednoj svojoj zimskoj avanturi

U takvim vremenskim neprilikama želimo što prije stići na odredište, ali ne smijemo dopustiti da želja nadvlada razum. Nikamo nam se ne žuri toliko da bismo prerano izgubili život. Nećemo pokušavati dočarati svaki osjećaj vožnje pri −26 °C jer ga mnogi teško mogu razumjeti. Kako ističemo u Akademiji sigurne vožnje motocikla, takva iskustva doživljavamo kao dio motociklističkog sazrijevanja: ono što nam je u mladosti izgledalo normalno s godinama nastojimo izbjeći jer se prioriteti mijenjaju.

Nemojmo osuđivati one koji voze zimi. Pokušajmo ih razumjeti i pružiti im što kvalitetniju edukaciju. Smatramo da zabrane mogu izazvati inat i prkos, bez željenog učinka. Kvalitetan pristup, edukacija i trening mogu pridonijeti uživanju u motociklizmu tijekom različitih godišnjih doba, ali ne čine sve vremenske i cestovne uvjete prikladnima za vožnju.

Fotografije koje objavljujemo uz ovaj članak odnose se na naše vožnje na koje smo krenuli za lijepa vremena, zadržali se dulje od planiranoga — što se motociklistima često događa — i potom se našli u vremenskim neprilikama. Zato pratite vremensku prognozu, a prema našem iskustvu vrijedi i stati te pitati lokalno stanovništvo kakvo vrijeme očekuje. Njihovu procjenu uzmite u obzir pri donošenju odluke, zajedno sa službenom prognozom i informacijama o stanju cesta.

Hladnoća smanjuje sposobnost upravljanja

Što se događa sa Vašim organizmom kod vožnje motocikla zimi? Čak i uz kvalitetnu opremu i slojevito odijevanje, kada ne osjećate izrazitu hladnoću, stopala, šake i prsti mogu biti posebno izloženi. Unatoč dostupnim grijačima, hladnoća može izazvati utrnulost i gubitak fine motorike te otežati reakcije potrebne za upravljanje motociklom u zahtjevnim okolnostima.

Smanjena funkcija refleksa koji su ključni za upravljanje motocikla u zahtjevim okolnostima i zato uvjet treba imati na umu - imate maksimalno 30% vašeg znanja, vještina i mogućnosti od one vožnje na koju ste inače navikli.

Sa svih naših putovanja po snijegu vratili smo se živi i neozlijeđeni, ali bilo je padova, proklizavanja, nemogućnosti kretanja i vraćanja po zalet. To je dio našeg iskustva, a ne dokaz sigurnosti takve vožnje ni preporuka da se ti postupci ponavljaju. Zimu vole i vozači terenskih motocikala, koji prve pahulje iščekuju radi uživanja u prirodi. Riječ je o posebnoj disciplini, s prilagođenim motociklima, pneumaticima i tehnikom vožnje, koja nije tema ovoga teksta o cestovnoj vožnji. Njihovu vještinu poštujemo.

Priprema za put i mogućnost traženja pomoći

Zaštitite mobilni telefon od oštećenja, napunite bateriju i unaprijed naučite dijeliti svoju lokaciju putem aplikacija. Na zahtjevne vožnje, prema našem savjetu, krenite barem udvoje, s dva motocikla. Na vrijeme naučite i kako sigurno podići motocikl nakon pada, kada okolnosti i vaše zdravstveno stanje to dopuštaju. Zimska oprema i slojevito odijevanje ostaju važni, a izvorni naglasak na oznaci M+S treba čitati uz prethodnu napomenu o njezinim ograničenjima.

S vremenskim odmakom sjećanja na zimske vožnje otvaraju pitanja: ludost, nepromišljenost ili želja za dokazivanjem? Mi ih doživljavamo kao trenutke motociklističkog odrastanja. Motociklizam je za nas „posebno dobra bolest”: ne želimo biti „izliječeni”, nego shvaćeni. Čak i kada to nismo, svrha ovoga teksta ostaje ista — da ljudi koji žive na dva kotača budu bolje upućeni u opasnosti i odgovornije odlučuju kada nastaviti, a kada stati.

...

Tekst i foro: Mladen Stjepan Vitković 

Akademija sigurne vožnje motocikla