13
lis 2026
lis 2026
Od 2026. godine europska organizacija za ocjenjivanje sigurnosti vozila primjenjuje najopsežniju promjenu metodologije od 2009. godine. Uz zaštitu putnika u sudaru sada se mnogo strože ocjenjuju sustavi pomoći vozaču, sprječavanje nesreća, zaštita pješaka i biciklista te mogućnost spašavanja nakon sudara.
Pet zvjezdica na Euro NCAP testiranju već gotovo tri desetljeća predstavlja jednu od najprepoznatljivijih oznaka sigurnosti automobila na europskom tržištu. Kupci su navikli da vozilo s najvišom ocjenom pruža visoku razinu zaštite u prometnoj nesreći, a proizvođači su rezultate neovisnih testiranja pretvorili u važan argument pri predstavljanju novih modela. Međutim, automobil je u međuvremenu postao mnogo više od mehaničkog sustava s čvrstom karoserijom, sigurnosnim pojasevima i zračnim jastucima. Današnja vozila opremljena su kamerama, radarima, računalima, sustavima automatskog kočenja, nadzorom pozornosti vozača i složenim elektroničkim funkcijama čija učinkovitost može odlučiti hoće li do prometne nesreće uopće doći.
Upravo zato Euro NCAP od ove godine primjenjuje novu metodologiju koja mijenja način vrednovanja sigurnosti vozila. Riječ je o najopsežnijoj reviziji otkako je 2009. uveden sustav ukupne ocjene izražene zvjezdicama. Sigurnost se sada promatra kao cjelina koja započinje mnogo prije mogućeg sudara, nastavlja se sprječavanjem nesreće i zaštitom ljudi tijekom udara te završava mogućnošću pravodobnog spašavanja ozlijeđenih.
Četiri područja koja mijenjaju način ocjenjivanja sigurnosti
Nova metodologija temelji se na četiri međusobno povezana područja sigurnosti. Prvo obuhvaća sigurnu vožnju, odnosno sposobnost vozila da podrži vozača u održavanju pozornosti, razumijevanju prometne situacije i pravilnom upravljanju. Drugo područje odnosi se na izbjegavanje sudara, pri čemu se provjerava koliko učinkovito automobil prepoznaje opasnost, upozorava vozača i automatski intervenira kada prijeti prometna nesreća. Treće područje zadržava temeljnu ulogu pasivne sigurnosti, odnosno zaštite putnika, pješaka i biciklista u samom sudaru. Četvrto je posvećeno sigurnosti nakon nesreće, uključujući mogućnost otvaranja vrata, električnu sigurnost vozila i informacije potrebne hitnim službama.
Svako područje ocjenjuje se na ljestvici od 100 bodova, a za postizanje određenog broja zvjezdica potrebno je zadovoljiti propisane minimalne pragove. Takav pristup otežava mogućnost da automobil izvrsnim rezultatom u jednoj kategoriji potpuno nadoknadi ozbiljniji sigurnosni nedostatak u drugoj. Vozilo koje iznimno dobro štiti putnike pri frontalnom sudaru, ali ima nedovoljno učinkovite sustave izbjegavanja nesreća, više se ne može promatrati jednako kao automobil koji ostvaruje uravnoteženo visoke rezultate u svim fazama sigurnosti.
Važno je pritom razlikovati Euro NCAP-ovo neovisno ocjenjivanje od zakonski obvezne homologacije. Pet zvjezdica nije uvjet da bi automobil bio dopušten za prodaju u Europskoj uniji. Euro NCAP postavlja dodatne kriterije kojima potiče proizvođače da razvijaju sustave i razine zaštite iznad obveznog regulatornog minimuma.
Automobil mora prepoznati nepažljivog vozača, ali ga ne smije dodatno ometati
Jedna od najvažnijih promjena odnosi se na sustave nadzora vozača i uporabu digitalnih funkcija tijekom vožnje. Euro NCAP sada detaljnije provjerava prepoznaje li automobil umor, rastresenost i gubitak pozornosti, ali i kako reagira kada utvrdi da vozač više ne prati prometnu situaciju. Napredni sustavi koji prate položaj glave i smjer pogleda mogu dobiti dodatne bodove ako informacije o stanju vozača povezuju s radom drugih sigurnosnih funkcija. Posebno se vrednuju tehnologije koje mogu prepoznati znakove smanjene sposobnosti za vožnju te sustavi sposobni za sigurno zaustavljanje automobila ako vozač prestane reagirati.
Istodobno se mijenja odnos prema sve većem broju digitalnih zaslona i dodirnih kontrola u kabini. Proizvođači su posljednjih godina gotovo sve funkcije počeli premještati na središnje ekrane, od podešavanja klimatizacije do upravljanja pojedinim funkcijama vozila. Međutim, traženje određene naredbe na zaslonu može zahtijevati odvraćanje pogleda s ceste, što povećava mogućnost distrakcije. Euro NCAP stoga dodatno vrednuje preglednost, dostupnost i jednostavnost osnovnih kontrola, uključujući fizičke tipke za često korištene funkcije.
Posebno je važna promjena načina ocjenjivanja sustava za pomoć pri održavanju brzine i kretanju prometnim trakom. Više nije dovoljno da automobil u kontroliranim laboratorijskim uvjetima prepoznaje prometne znakove i upozorava na napuštanje traka. Provjerava se i njegovo ponašanje tijekom stvarne vožnje, uključujući točnost prepoznavanja ograničenja brzine, pravodobnost upozorenja te razumljivost i predvidljivost automatskih intervencija. Sustav koji često pogrešno upozorava, nepotrebno intervenira ili zbunjuje vozača može proizvesti suprotan učinak od onoga zbog kojega je ugrađen.
Pješaci, biciklisti i motociklisti postaju još važniji dio testiranja
Novi protokoli znatno proširuju scenarije u kojima se provjerava sposobnost vozila da spriječi prometnu nesreću. Sustavi automatskog kočenja u nuždi, poznati kao AEB, moraju pokazati učinkovitost u složenijim situacijama koje se događaju u svakodnevnom prometu. To uključuje susrete s motociklistima, biciklistima i pješacima, različite situacije na raskrižjima te opasnosti povezane s vožnjom manjim brzinama.
Posebno se ocjenjuju sustavi koji mogu spriječiti sudar zbog pogrešnog pritiskanja papučice gasa umjesto kočnice. Takvi se događaji često povezuju s parkiralištima i manevriranjem pri malim brzinama, ali njihove posljedice mogu biti ozbiljne, osobito kada se u blizini vozila nalaze pješaci. Novo vrednovanje obuhvaća i tehnologije koje upozoravaju na približavanje biciklista prilikom otvaranja automobilskih vrata. Upravo je takav sudar, u kojem biciklist nalijeće na naglo otvorena vrata parkiranog vozila, jedan od karakterističnih sigurnosnih problema urbanog prometa.
Za Hrvatsku je posebno važna činjenica da sustavi moraju pokazati sposobnost prepoznavanja motociklista u različitim prometnim scenarijima. Na hrvatskim cestama motociklistički promet izrazito je značajan tijekom turističke sezone, dok se u gradovima svakodnevno isprepliću automobili, bicikli, dostavna vozila i električni romobili. U takvom prometnom okruženju tehnologija koja nekoliko trenutaka ranije prepozna mogući konflikt može omogućiti izbjegavanje sudara ili barem smanjiti njegovu težinu.
Sigurnosna zaštita više se ne prilagođava samo prosječnom putniku
Promijenjeni su i kriteriji kojima se ocjenjuje ponašanje vozila tijekom sudara. Klasični testovi frontalnih i bočnih udara i dalje ostaju temelj pasivne sigurnosti, ali Euro NCAP proširuje procjenu na različite tjelesne karakteristike putnika. Umjesto oslanjanja pretežito na ograničeni broj standardiziranih ispitnih lutaka, sve se više koriste kombinacije stvarnih sudarnih testova, laboratorijskih ispitivanja i računalnih simulacija koje omogućuju provjeru zaštite djece, starijih osoba te nižih i viših odraslih putnika.
Ova promjena proizlazi iz činjenice da isti sigurnosni pojas, zračni jastuk ili sustav zadržavanja ne djeluje jednako na svakog čovjeka. Položaj sjedenja, visina, tjelesna masa i anatomske karakteristike mogu značajno utjecati na raspodjelu sila tijekom sudara. Posebna se pozornost zato posvećuje prilagodljivim sigurnosnim sustavima koji mogu učinkovitije štititi putnike različite tjelesne građe.
Istodobno se nastavlja unaprjeđivanje testiranja zaštite pješaka i biciklista pri naletu vozila. Posebno se promatraju konstrukcijski dijelovi oko vjetrobranskog stakla i prednjih stupova karoserije, gdje udarac glavom može uzrokovati teške ozljede. Time se sigurnost automobila sve jasnije povezuje sa sigurnošću osoba izvan vozila, što odgovara temeljnim načelima suvremenog pristupa sigurnom prometnom sustavu.
Što se događa nakon sudara postaje jednako važno
Jedna od najzanimljivijih novosti nalazi se u četvrtoj kategoriji ocjenjivanja, koja obuhvaća postupanje nakon prometne nesreće. Automobilska industrija posljednjih je godina sve intenzivnije uvodila elektroničke brave, električno upravljane vanjske kvake i složene sustave napajanja. Takva rješenja mogu poboljšati funkcionalnost i aerodinamiku vozila, ali u teškoj prometnoj nesreći stvaraju dodatne izazove za vatrogasce i druge žurne službe.
Euro NCAP zato provjerava mogu li se vrata otvoriti nakon sudara i ostaju li električno upravljani mehanizmi dostupni kada je vozilo oštećeno. Kod električnih automobila posebno se provjerava izolacija visokonaponskog sustava kako bi se smanjila opasnost za putnike i spasitelje. Ocjenjuje se i sposobnost vozila da upozori na opasnost od požara baterije te pruži informacije potrebne za odgovarajuće postupanje.
Dodatnu važnost dobiva sustav automatskog pozivanja pomoći eCall. Od suvremenog vozila očekuje se da nakon nesreće može pružiti pouzdane informacije o broju osoba u automobilu, uključujući situacije u kojima sigurnosni pojasevi nisu bili vezani. Takvi podaci mogu pomoći hitnim službama pri određivanju potrebnog broja ekipa i organiziranju spašavanja. U prometnoj nesreći s teško ozlijeđenima vrijeme potrebno za pristup putnicima i početak medicinskog zbrinjavanja može biti presudno.
Prvi rezultati već pokazuju koliko je važna stvarna oprema vozila
Nova metodologija nije ostala samo na najavljenim pravilima. Euro NCAP je nedavno objavio prve rezultate prema novom protokolu, kada su BMW iX3 i ZEEKR 7GT ostvarili po pet zvjezdica. BMW je postigao 73 posto u kategoriji sigurne vožnje, 83 posto u izbjegavanju sudara, 86 posto u zaštiti tijekom sudara i 95 posto u sigurnosti nakon nesreće. ZEEKR 7GT ostvario je redom 79, 89, 93 i 95 posto, čime je pokazano da najviša ukupna ocjena može obuhvaćati različite sigurnosne karakteristike vozila.
Još zanimljiviji primjer stigao je 2. rujna, kada je objavljeno ocjenjivanje električnog modela CUPRA Raval. U standardnoj konfiguraciji automobil je ostvario četiri zvjezdice, dok je s dodatnim sigurnosnim paketom dobio pet. Zaštita tijekom sudara pritom je ostala na 91 posto, a sigurnost nakon sudara na 95 posto. Razlika je nastala u područjima sigurne vožnje i izbjegavanja sudara, gdje je dodatna oprema podigla rezultate s 58 na 72 posto, odnosno sa 66 na 77 posto.
Ovaj primjer posebno je važan za kupce jer pokazuje koliko sigurnosna ocjena može ovisiti o opremi koja nije uključena u osnovnu cijenu vozila. Dva automobila istog modela mogu imati istu karoseriju, jednake zračne jastuke i vrlo slična vozna svojstva, ali različitu sposobnost prepoznavanja opasnosti i sprječavanja nesreće. Euro NCAP zato uz osnovne ocjene u određenim slučajevima objavljuje i dodatnu ocjenu koja se odnosi na vozilo s opcijskim sigurnosnim paketom.
Kupac u Hrvatskoj pritom mora provjeriti odgovara li oprema konkretnog automobila konfiguraciji na koju se objavljena ocjena odnosi. Jednako ime modela i jednak broj zvjezdica nisu dovoljni ako se na pojedinim tržištima razlikuju serijska oprema, dostupnost sigurnosnih paketa ili izvedba određenih sustava.
Hrvatski Nacionalni plan već prepoznaje važnost Euro NCAP ocjena
Promjene metodologije Euro NCAP-a imaju neposrednu poveznicu s hrvatskom prometnom politikom. Nacionalni plan sigurnosti cestovnog prometa Republike Hrvatske za razdoblje od 2021. do 2030. godine u području sigurnih vozila predviđa povećanje udjela novih osobnih automobila čija sigurnosna ocjena Euro NCAP-a doseže ili premašuje utvrđeni prag. Taj je pokazatelj dio šire strategije smanjenja broja poginulih i teško ozlijeđenih sudionika cestovnog prometa.
Nova metodologija otvara pitanje kako će se takav pokazatelj ubuduće tumačiti. Ako se kriteriji ocjenjivanja značajno mijenjaju, pet zvjezdica dobivenih prema starijem protokolu i pet zvjezdica ostvarenih prema pravilima za 2026. godinu ne predstavljaju potpuno istovjetan rezultat ispitivanja. To ne znači da je stariji automobil automatski nesiguran, nego da su nove ocjene rezultat šireg i zahtjevnijeg sustava provjere. Izravna usporedba mora zato uzeti u obzir godinu testiranja i primijenjenu metodologiju.
Za hrvatske institucije to otvara mogućnost sadržajnijeg praćenja sigurnosti novih vozila. Umjesto evidentiranja samo ukupnog broja zvjezdica, korisno bi bilo pratiti i rezultate u pojedinim kategorijama, osobito učinkovitost sustava izbjegavanja sudara s pješacima, biciklistima i motociklistima. Podaci bi mogli biti posebno vrijedni pri oblikovanju kriterija za nabavu službenih vozila, modernizaciju voznih parkova i edukaciju kupaca o važnosti aktivnih sigurnosnih sustava.
Sigurnost automobila postaje pitanje sustava, a ne samo njegove konstrukcije
Promjene koje Euro NCAP uvodi tijekom 2026. godine označavaju važan pomak u razumijevanju sigurnosti automobila. Nekada je temeljno pitanje bilo može li konstrukcija vozila zaštititi ljude kada se sudar već dogodi. Danas se jednaka pozornost posvećuje sposobnosti automobila da vozaču pomogne izbjeći opasnost, prepozna drugog sudionika u prometu, reagira na pogrešku i nakon nesreće omogući što učinkovitiju intervenciju žurnih službi.
Za hrvatske vozače to znači da pri izboru novog automobila trebaju promatrati mnogo više od ukupne ocjene i popisa elektroničkih sustava u reklamnim materijalima. Važno je znati koliko pouzdano ti sustavi djeluju, mogu li prepoznati opasnosti karakteristične za svakodnevni promet te jesu li dostupni u konfiguraciji vozila koja se stvarno kupuje. Posebnu vrijednost imaju sustavi koji pridonose zaštiti najugroženijih sudionika cestovnog prometa i smanjenju posljedica ljudske pogreške.
Novi rezultati koje Euro NCAP objavljuje ovih dana omogućit će dodatnu usporedbu proizvođača i modela prema znatno preciznijim kriterijima. Njihova važnost nadilazi tržišno natjecanje u broju zvjezdica jer pokazuju smjer u kojem se razvija europska automobilska sigurnost. U budućnosti će se sigurnost vozila sve više procjenjivati prema njegovoj sposobnosti da prepozna i ublaži rizik tijekom cijelog slijeda događaja, od prvih znakova vozačeve nepažnje do spašavanja ljudi nakon prometne nesreće.
...
Tekst: Vidmir Raič
Foto, infografika: Petar Kolovrat
